郑慕智 （独立非执行董事）

审核委员会主席： 审核委员会成员

授权代表： 陈洪生 伍鉴津

合资格会计师： 何欣梅

核数师： 罗兵咸永道会计师事务所

主要往来银行： 中国银行 中国工商银行 招商银行

法律顾问： 普衡律师事务所

香港H股股份过户登记处：

香港中央证券登记有限公司

香港湾仔 皇后大道东183号 合和中心17楼 1712-1716号铺

注册资本(万元)： 1021627.4357

行业种类：水上运输业

中国机械工业集团有限公司

中国核工业集团公司

中国农业银行

中国中化集团公司

航天科技财务有限责任公司

五矿投资发展有限责任公司

光大证券股份有限公司

中国农业银行

2007年

1月

CKYH联盟重组地东航线。

中远集运与法国达飞（CMA CGM）将合作新辟一条地西航线（AMX）。

2月

魏家福董事长在“2006年度中国企业信息化500强评选颁奖大会”上荣获“推进中国企业信息化杰出人物”奖

中远太平洋获《IR magazine》杂志“最佳投资者关系”奖

3月

中远物流成功完成单件重达1,466吨和1,347吨的两件加氢裂化反应器全程物流服务，刷新重大件货物水陆联合运输及重大件滚装上下船的全国记录

4月

中远物流成功完成俄罗斯“中国国家展”全程物流服务

中国远洋和中远太平洋再次入选福布斯全球2000领先企业榜

中远太平洋与福建省交通运输（控股）有限责任公司签署入股福州港务集团有限公司29%股权合作意向书

5月

中远太平洋获《财资》杂志评选为公司管治优异奖

中远集运签订8艘8,500TEU船舶期租合约

中远集运获《Lloyd's Loading List》杂志2006年度有关航线交货期快奖项

中远物流成功中标中海油1,200万吨炼油海外物流服务项目

中远物流首次在印度完成超限货物滚卸和公路运输

6月

中国远洋完成A股发行，募集资金总额为人民币15,127,195,942.08元

6月26日，中国远洋控股股份有限公司A股股票在上海证券交易所上市

7月

中国远洋荣获《环球企业家》“最具全球竞争力中国公司20强”奖

中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世界500强

物流成功操作亚洲最大风电物流项目

亚洲首艘万箱级集装箱船“中远亚洲”轮在韩国命名

8月

中远物流采用最新半浮态滚卸技术成功卸载超重货物

9月

中远太平洋荣获法律界知名杂志《Asian Legal Business》(ALB)所颁发的“香港年度最佳企业法律团队”及“最佳航运企业法律团队”两个大奖。

中远集运与船东Seaspan Corporation签署8艘13,100TEU船舶租约

广州港集团与中国远洋控股的中远太平洋等公司合资经营的广州港南沙港区二期工程建成，而6个集装箱泊位中的最后4个已开始投产

10月

中远物流与拜耳材料科技签署战略合作协议

中国远洋所属中远国际货运有限公司被评为中国物流诚信品牌建设功勋企业

中国远洋被纳入新华富时中国25指数和A50指数

中国远洋2006年年报荣获2007年ARC杰出奖

中国远洋非公开发行A股全部议案获股东大会高票通过

中远太平洋完成收购苏伊士运河码头20%股权

11月

中远物流成功签约空客320系列飞机天津总装线物流服务项目

中国远洋被纳入巨潮40指数

CKYH联盟优化亚洲/西北欧航线

魏家福董事长在中国服务贸易大会暨中国服务贸易协会成立大会上当选中国服务贸易协会首任会长

中国远洋位列香港《亚洲周刊》评选的「全球华商一千排行榜」运输及物流业第一名

12月

中国远洋进入沪深300和中证100等指数

中国远洋入选上海证券交易所推出的“上证公司治理板块”样本股

中远集运签约建造16+4艘4,250TEU集装箱船

中国远洋完成收购中远集团下属主要干散货航运公司股权及非公开发行A股股票项目

2006年

1月

中远集运与日本铁路货运（JR货运）合作在中日航线上开展海铁联运。

2月

中国远洋董事长魏家福被美国《商务周刊》评选为本年度行业领袖人物。

中国远洋董事长魏家福获选二零零五年中国十大系列英才奖。

中国远洋董事长魏家福荣获中国企业信息化500强评选大会首次设立的“中国企业信息化年度人物大奖”。在中国企业信息化500强的排名中，中远集运列第19名。

3月

中国远洋被纳入道琼斯中国海外50指数成份股。

中远集运再次蝉联「远东/加东航线」年度最佳承运人，这是中远集运连续第五次通过投票蝉联这一荣誉称号。

“中远宁波”轮命名暨首航宁波港仪式在宁波北仑港举行。「中远宁波」最大载箱量达9,449标准箱，是目前世界上最大、设备最先进、航速最快的集装箱船之一。

4月

中远集运荣获长滩港务局首次颁发的环保奖旗(Green Flag) ，以表彰其对港口环保所做的贡献。

中远集运“俊河轮”抵达希腊港口比雷埃夫斯，这是中国集装箱船首次直航希腊。

中远太平洋连续第二年被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为二零零六年全球2,000家卓越企业。

5月

上海中远物流重大件运输公司顺利完成「大连石化进口大件货物滚装卸船」的物流服务，开创了国内行业内6纵列滚卸特大型超重设备运输的先河。

6月

中远集运荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳海运公司”奖。

中远物流荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳第三方物流公司”奖。

中国道路运输协会公布“二零零六年度中国道路运输企业100强”名单，中远物流名列榜首。

7月

中国远洋成功入选《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司50强」。

中远集运完成向中国远洋运输（集团）总公司收购中远菲律宾有限公司和中远（香港）货运服务有限公司等两家海外网络公司。

中国远洋入选《财富》（中文版）「中国上市公司100强」，位列总排名的第25位和航空航运业公司排名的第1位。

中远希腊号集装箱船命名暨首航比雷埃夫斯港庆祝仪式在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头举行。中国远洋董事长魏家福、希腊总理卡拉曼利斯出席仪式并致辞。

「中远巴拿马」轮首航巴拿马庆典仪式在巴拿马运河举行，中国远洋副董事长张富生、执行董事总经理陈洪生以及巴拿马总统夫人、第二副总统等政要出席了庆典仪式。

2006年8月

中远太平洋入股泉州港务集装箱股份有限公司71.43%股权，与泉州港务局共同经营和管理位于泉州的6个泊位。

中远物流中标印度Reliance集团石化项目。

中远太平洋与A.P.穆勒－马士基集团签订协议，A.P.穆勒－马士基集团将认购中远太平洋全资附属公司－中远码头（南沙）有限公司（「中远南沙公司」）33.9%股权，中远南沙公司持有广州南沙海港集装箱码头有限公司59%股权。

在由上海航运交易所组织实施的「二零零五年国际航运及其辅助企业资信评估工作」中，中远集运被授予「国际班轮运输资质信誉优秀企业(AAA-)」，这是参选的国际班轮公司中唯一一家AAA级企业。

9月

中国远洋二零零五年年报荣获美国纽约知名评奖机构MerComm, Inc.第20届年度ARC 国际年报三项大奖，包括：最佳年报主席报告金奖、最佳年报整体表现银奖和最佳年报封面设计荣誉奖。

中远太平洋宣布增资及收购张家港永嘉集装箱码头泊位。

10月

中远物流在「第三届中国物流百强企业」的评比中，连续三年被评选为中国物流百强榜首企业。

中国远洋在国内银行间债券市场发行15亿元人民币短期融资券。

11月

中远集运在中国货运行业「第五届中国货运业大奖颁奖典礼」上荣获最佳船公司的综合服务、中国－美洲航线、中国－欧洲/地中海航线、中国－日本航线（泛亚）及中国－韩国航线5项金奖和中国－东南亚/澳新航线银奖。这是中

远集运连续第五次在中国货运业评比中获得多项金奖。

中国远洋董事会因在企业管治方面的出色表现被香港董事学会授予「二零零六年度杰出董事奖」（上市公司非囱生指数成份股组别），成为首家获得该奖项的H股公司。

中远太平洋连续第二年获香港财经杂志《经济一周》评选为「香港杰出企业」。

12月

中国远洋完成向控股股东中远集团收购中远物流51%权益的全部法律手续。

中远太平洋与川崎汽船株式会社、阳明海运股份有限公司、韩进海运有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 签署备忘录，将共同兴建和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头。

中远太平洋获IR Magazine颁发二零零六年度最佳投资者关系优异奖。

2005年

3月

中国远洋在北京成立。

4月

中远太平洋与广州港集团有限公司签署南沙港二期集装箱码头合资框架协议。

中远集运荣获《货运物流信息》（Cargonews China）颁发的“最佳航运公司（中国贸易）”奖项。

中远集运与南通中远川崎船舶工程有限公司签署4艘世界上最大型集装箱船（10,000标准箱）的建造合同，首艘船将于二零零八年交付使用。

中远太平洋被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为2005年全球2,000家卓越企业之一。

5月

中远集运获得中国货运行业“第四届中国货运业大奖”评选的2004年最佳船公司金轮奖中的综合服务、中国－美西/美东航线、中国－欧洲航线、中国－韩国航线、内支线（泛亚）等五项金奖；其下属中远国际货运有限公司获得最佳货代公司金奖。

中远太平洋入股南京港龙潭集装箱有限公司20%股权，该合资公司于8月26日隆重开业。

中远集运获加拿大国际货运代理协会(CIFFA)2005年“远东/加东航线年度最佳承运人”，这是中远集运连续第四年获得这一称号。

6月

中国远洋（1919.HK）正式在联交所主板挂牌交易。

7月

中国远洋被纳入富时中国指数、富时亚太指数（不包括日本、澳大利亚和新西兰）、富时环球指数、富时全球新兴市场指数、富时/恒生亚洲耐用品指数、新华富时QDII香港指数。

8月

泛亚公司与重庆东风船舶工业公司签署9艘200标准箱的集装箱船舶建造合同。

中远集运所属11艘集装箱船舶获得美国“21世纪优质船舶”称号。

中国远洋董事长魏家福于中国船东协会第四次会员大会上再次全票当选中国船东协会会长。

9月

中国远洋被纳入恒生国企指数成份股。

中远太平洋与宁波港集团有限公司等签署协议，共同组建合资公司发展宁波港北仑四期集装箱码头七号泊位，中远太平洋持有20%股权。

中远集运和中货总公司共同注资，在深圳成立了华南中远国际货运有限公司，整合在华南地区和香港的营销机构。

10月

中国远洋董事长魏家福获得美国著名的国际海运和贸易组织“国际螺旋桨俱乐部”颁发的“海运成就奖”。这是该组织自1927年成立以来首次向美国以外的航运公司总裁授予此奖。

中远集运、川崎汽船和韩进海运共同开辟华南－中东快航。

中远太平洋获机构投资者杂志评选为“最佳投资者关系之亚洲综合性企业”及“最佳投资者关系之中资企业”。

中远集运荣获“全国文明单位”称号。

12月

上海国际航运中心洋山深水港区开港仪式在洋山深水港一期码头隆重举行，中远集运所属8,204标准箱的“COSCO CHINA”轮参加了洋山港开港仪式。

中远太平洋签署入股上海洋山港二期集装箱码头之合资协议，中远太平洋占10%权益。

中远太平洋签署收购埃及苏伊士运河码头(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股权之协议。

中国远洋董事长魏家福当选“2005CCTV中国经济年度人物”。

中远集运荣获“创建全国交通文明行业先进单位”荣誉称号。

2014年9月15日，中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输（集团）有限公司（下称中散集团）与淡水河谷（国际）有限公司签署了合作框架协议。

证券基本资料

证券简称 中国远洋

证券类型 A股

上市状态 已经上市

上市国家/地区 中国大陆

上市交易所 上海

上市日期 2007-06-26

发行价(元) 8.48

上市首日收盘价(元) 16.38

上市首日涨跌幅(%) 93.16

上市首日换手率(%) 57.52

摘牌日期 没有摘牌

主承销商： 中国国际金融有限公司

上市推荐人： 中国国际金融有限公司

审计机构： 中瑞岳华会计师事务所有限公司 罗兵咸永道会计师事务所

经办会计师： 张锐 王辉

法律顾问： 北京市通商律师事务所

资产评估机构： 中通诚资产评估有限公司

经办评估人员： 金大鹏刘斌

相关证券

品种代码 品种简称

06中远CP01 0681188

中国远洋 601919

09中远MTN1 0982052

最近3个月有62机构对中国远洋所属海运行业发出研报，其中给予行业领先大市评级的有5家

行业市场相对力道 ★★★

行业成长性 ★

行业集中度 ★★

机构推荐度 ★★★

行业综合星级 ★★★

中国远洋历史的市盈率在3倍到110倍之间，当前市盈率为21，目前价值有所低估

2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前3.7%，处于低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序后0.1%，处于严重不合理的位置。

中国远洋在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例增加。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为136.53%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-7.47%。

收入趋势

(最新发布于2009-09-30)中国远洋2009年第三季度实现主营收入386.78亿元，比上年同期下降59.45%。

盈利趋势

(最新发布于2009-09-30)中国远洋2009年实现净利润-46.55亿元(基本每股收益-0.5200元)，比上年同期下降122.40%。

规模增长指标

中国远洋过去三年平均销售增长率为62.89%,在所有上市公司排名（150/1710），在其所在的海运行业排名为1/12，外延式增长较好

EPS成长性

中国远洋过去EPS增长率为240.22%，在所有上市公司排名（96/1710），在其所在的海运行业排名为1/12，公司成长性较好

盈利能力指标

中国远洋过去三年平均盈利能力增长率为448.99%，在所有上市公司排名（72/1710），在所在的海运行业排名为 （1/12）。盈利能力较强

EPS稳定性

中国远洋过去EPS稳定性在所有上市公司排名（1178/1710），在其所在的海运行业排名为11/12 。公司经营稳定较差

1. 公司是一家全球领先的综合航运服务供应商,经营着世界最大的干散货船队和全球第六大的集装箱船队,货代和船代业务也在国内处于领先。目前业务包括干散货航运、集装箱航运、物流、码头和集装箱租赁。通过高位运价锁定的方式来锁定利润。

2. 公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益-0.5200(元),每股净资产4.3800(元),净资产收益率-11.85%,营业收入38678476998.7400(元),同比增减-59.5045%;归属上市公司股东的净利润-5307739232.00(元),同比增减-126.9245%。

3. 公司于2009年4月21日发行了2009年度第一期中期票据,实际发行总额为人民币100亿元,票据期限为5年,计息方式为附息固定,票面年利率为3.77%。

4. 公司2008年度利润分配方案为:每10股派人民币2.9元(含税)。股权登记日:2009年6月30日;除息日:2009年7月1日;现金红利发放日:2009年7月8日。

5. 公司预计2009年度净利润将出现亏损。受世界金融危机的影响,公司集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比大幅下降。

综合投资建议：中国远洋（601919）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在15.70-17.27元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议你对该股采取参与的态度。

行业评级投资建议：中国远洋（601919）属于水运行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第26名。

成长质量评级投资建议：中国远洋（601919）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力较小（★★），该股成长能力总排名第896名，所属行业成长能力排名第5名。

评级及盈利预测：中国远洋（601919）预测2009年的每股收益为-0.49元，2010年的每股收益为0.18元，2011年的每股收益为0.29元，当前的目标股价为15.70元，投资评级为买入。

基本面风险： 该股每股收益小于零，基本面存在潜在的风险，目前应注意由此引发的股市风险。

技术面风险： 大盘短线处于中风险区，该股短线处于中风险区，目前已经不适合操作该股，请注意风险。

趋势动向评价：上升趋势，看多

机构动态评价：机构持仓比重为1% , 尚未达到控盘程度

风险评估

VAR风险价值 13.1%

每月波动 0.2%

均方差 3.5%

最大获利(元) 1.78

最大亏损(元) 1.78元

综合估值状况 低估区

在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？

跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。

由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。

对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。

因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。

按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。

众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。

而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。

有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。

在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。

然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。

必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。

因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。

因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。

无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。

稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。

所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。

不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。

面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]